辽宁
一块饱经沧桑的文字砖，让百年历史的京奉铁路变得触手可及。近日，记者在彰武火车站附近（当地称铁西地区），找到多处民国时期老建筑，并在其中一座建筑残垣上发现罕见的文字砖，上面有“P.M.R”字迹。
“P.M.R”代表京奉铁路
青砖上的“P.M.R”该如何解读？记者查阅资料显示：在旧译法中“北京”翻译为Peking，字母P代表北京；M即Mukden代表“穆克顿”，是满语对奉天（今沈阳）的叫法；R即Railway铁路。这三个字母组合起来的“P.M.R”，即京奉铁路。
1881年，李鸿章主导下出现的唐胥（唐山——胥各庄）铁路，成为中国自办铁路的开端，京奉铁路亦发轫于唐胥铁路，1893年唐胥铁路的南端及北端终点分别延伸至天津和山海关，并改称津榆铁路，因山海关在历史上曾称“榆关”。1894年，津榆铁路由天津延伸至北京，改称京榆铁路，又称京山铁路。1898年，清政府修筑铁路将京榆铁路延伸至奉天，改称关内外铁路，并与英国、俄国签订关内外铁路借款合同。1907年8月正式定名为京奉铁路，1911年后改称北宁铁路。1928年6月4日，奉系军阀张作霖撤回奉天时，在北宁铁路皇姑屯站附近的三洞桥被炸身亡，史称皇姑屯事件。同年6月北京改名北平，北宁铁路也改称平奉铁路，1929年4月再次改称北宁铁路。九一八事变后，日军控制了北宁铁路关外（山海关以北）。七七事变后，北宁铁路全线被日军控制。新中国成立后，北宁铁路改称京沈铁路，后正式与原南满铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。
京奉铁路西起北京，途经天津、唐山、山海关、锦县、新民直达奉天，是沟通华北与东北之间的重要通道，对于近现代中国的社会发展产生了深远影响。
那么，京奉铁路的专用砖为何要使用英文字母缩写？据相关专家解释，京奉铁路始建于清朝末年，当时该路的总工程师、财务总管及各主要专业职位，主要由英国人担任。因此，京奉铁路管理局的办公行文便形成中英文并用，京奉线的一些建筑用砖、铁路界桩也不例外。另外，京奉铁路是北京至沈阳的干线铁路，其专用的文字砖为何会出现在彰武车站附近？原来，彰武站恰是当年京奉铁路向北修建的一条支线，即打通铁路支线（“打”是指今天的大虎山，原称打虎山；“通”指通辽）上的重要一站。
了解到“P.M.R”的渊源之后，记者围着眼前的这座老建筑走了一圈，发现这是一个封闭在一座大院落里的老式建筑群，整体呈现一个“口”字形，南向有一院门。记者最初看到文字砖外露的老房子，是这一“口”字形小院子的西侧厢房。显然，整个老建筑群的砖石墙体上，青砖采用的全是这种带有“P.M.R”字样的文字砖。于是，记者又在发现文字砖的建筑物附近搜寻，果然在路边散落的石堆以及居民的院墙上，找到若干块同样的青砖。记者实测，此砖长约22厘米、宽约11厘米、厚约8厘米，拿在手上明显要比常见的砖块压手，重量在2.7公斤左右。
打通铁路支线的由来
彰武县还是阜新最早通火车的地区，1921年开始修建的大郑铁路由南向北贯穿县境。
大郑铁路最初叫京奉铁路打通支线，铁路由奉系军阀主持修建，因为直奉大战中奉系失败，开滦煤矿出产的煤炭无法运往关外，奉系为了将八道壕煤矿出产的煤炭外运使用，才主持修建该铁路。九一八事变之后，东北被日伪占据，线路改名为奉山铁路大通支线。1934年4月1日，“满铁”将奉山铁路大通支线和四洮铁路郑通支线合并，称大郑铁路。
说起打通支线，首先让人想到的是与张作霖、张学良父子相关的“满蒙铁路悬案”。
所谓“满蒙铁路悬案”，是指日本在20世纪二三十年代为完成“经营满洲”扩大铁路权限，同张作霖、张学良父子就满蒙铁路权益问题所进行的有关路权外交。它是20世纪初，日本以铁路权益为名妄图扩大对华侵略的产物。
1925年9月，日本重新确定了从1925年起20年内修建35条线的“满蒙铁路网计划”，激起东北民众的反抗，并兴起“收回国权”运动。这时的张作霖力图借助英美等国的势力，牵制贪得无厌的日本，并从日本手掌中挣脱出来，以便获得较多的独立自主权。他不顾日本反对，于1924年成立了自营自建铁路的领导机构和执行机构——东三省交通委员会，开始筑建东北铁路网。从1925年以后，张作霖以“自行筹款”方式，陆续建造了奉海（奉天——海龙）、吉海（吉林——海龙）、打通（打虎山——通辽）等铁路。这对打破日本长期控制东北铁路干线和垄断铁路运输的局面，起到了重要作用。
张作霖被炸身亡后，张学良主政东北，日本决定同张学良就“满蒙新五路计划”继续展开交涉。此时，东北地区浓厚的反日气氛成为张学良对日交涉的政治资本。在此背景下，张学良对日要求履行“满蒙新五路”的纠缠，坚决予以拒绝。
阜新地区第一个党组织
1927年1月27日，随着一声汽笛划破天空，从打虎山开来的第一列火车轰隆轰隆地驶进彰武站。阜新地区通了火车，同时也孕育了阜新地区第一个党组织。
随着打通支线铁路通车，彰武成立了铁路机务段。而这时候的中共唐山地委直属沟帮子铁路党支部为了扩大影响，团结工人，积蓄壮大革命力量，于1927年4月先后派出两名党员到彰武铁路车站工作，以公开的社会职业为掩护进行革命活动。他们一位叫李家晓，一位叫程海华。不久，党员张振福也从锦州来到彰武。张振福是河北省丰润县人，曾在俄国煤矿当过华工，参加过列宁领导的“十月革命”，因此工友们都亲切地称呼他“俄国张”。
1928年4月10日，一个来自沟帮子铁路的名叫欧阳强的工人，把李家晓、程海华和张振福召集在一起，神情庄严地说：“经过党组织考察，认为你们三名党员同志在彰武机务段已经站稳了脚跟，建立党组织的条件已经成熟。根据形势的发展和斗争的需要，我代表党支部批准你们秘密成立党小组。”从这一刻起，三双大手紧紧地握在一起。原来，这个操着广东口音的欧阳强，是中共唐山地委沟帮子铁路支部书记。
彰武铁路党小组作为阜新地区第一个党组织，李家晓任党小组长，张振福负责工会工作。从此，阜新革命的星星之火在彰武铁路点燃。彰武铁路党小组尽管在当时历史舞台上还很弱小，但是因为有科学理论的武装，代表了工人阶级的先进性和根本利益，从诞生之日起，就充满了勃勃生机和活力。
这里走出两位抗日交通员
今年63岁的金中华曾在彰武铁路工务段工作40年。据他听在铁路部门工作过的前辈讲，发现文字砖的那幢老建筑，很可能是日伪时期警务段的办公场所。说起日伪时期的警务段，曾从这里走出两位辽西抗日义勇军的地下交通员，他们都是创建中国第一支抗日队伍的著名抗日英烈高鹏振的亲人，并且都为抗日而牺牲。
第一位是高鹏振的叔伯侄子、彰武铁路警务段长高永庆。他是高鹏振所率领的抗日义勇军的地下交通员，多次为高鹏振传递情报。1932年2月3日，在义勇军联合攻打彰武县城的战斗中，他作为高鹏振部队的内应，身着伪警服，由车站前往城内与义勇军进行联系。走到大十字街时，他被冲入东门里的义勇军于澄部发现，不幸遭受误杀。
第二位是高鹏振的胞弟高鹏起。九一八事变前，他在彰武铁路车站警务段担任乘警长。高鹏振建立抗日义勇军后，他便成了地下交通员，经常给义勇军送情报，并掩护伤员。1934年7月的一天，他又将彰武县有两个日本参事官乘车去沈阳开会的情报送给高鹏振，高鹏振依情报率部打了一个漂亮的伏击战。而在日军随后进行的大搜捕中，高鹏起不幸被捕。面对敌人的严刑逼供，他宁死不屈，被敌人惨无人道地喂了狼狗。
据悉，大郑铁路沿线原有很多民国时期的老建筑，在经历2003年沈局撤站和2011年复线改造后，大部分已拆除。因此，我们由衷希望彰武铁西地区的这些老建筑能够继续保留下去，并为后人见证和讲述那些不能忘却的记忆。
本文来源：阜新发布
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王仟慧_LN911
