时隔六年，共享单车回归锦州

清晨七点的凌河区街头，早点摊的热气还没散尽，张阿姨已经熟练地打开手机，对着共享单车扫了码。“骑到早市儿才一块多，比打车省七块多呢！”她脚下的车轮碾过晨光，身后跟着一串同样扫码出发的上班族——这是锦州时隔六年后，再次被共享单车的车轮唤醒的清晨。

六年前，第一批共享单车短暂登陆锦州时，曾被出租车司机集体抵制。“抢了饭碗”的抗议声中，这些带着新鲜气息的两轮车很快消失在街头。但这六年里，锦州人没少羡慕邻居：葫芦岛的海滨路上，游客骑着单车看日落；沈阳的地铁口，成排的共享单车接驳着早晚高峰。夹在中间的锦州，像个被落下的孩子，眼看着周边城市的出行版图不断更新，自己却守着“打车2公里6元，通勤一天30元”的旧账本。

如今，凌河区的共享单车用实实在在的价格差，撕开了需求的缺口。上班族小李给笔者算过一笔账：从家到单位3.5公里，打车单趟8元，早晚通勤就是16元，加上偶尔外出办事，一天交通费轻松超过30元。而共享单车半小时1.6元，全天通勤下来不过5元左右，一个月能省下近几百元——这对月薪几千的普通劳动者来说，是笔不小的开支。

更重要的是，共享单车填补的不只是钱包的缺口，更是城市出行的“最后一公里”。在锦州老城区，很多巷子窄得容不下出租车，骑单车10分钟能到的地方，步行要半小时；新城区的公交班次稀疏，等车的时间足够骑单车跑个来回。学生们需要它赶早自习，老年人需要它买菜，创业者需要它穿梭在各个商圈——这些真实的需求，从来没因为六年前的抵制而消失，反而在日复一日的等待中愈发清晰。

有人说，当年的抵制是因为“冲击太突然”。但六年过去，市场早已给出答案：沈阳的出租车没有因为共享单车消失，反而在差异化竞争中提升了服务；葫芦岛的交通秩序没因为单车变乱，反而多了道便民的风景线。城市出行从来不是“非此即彼”的单选题，就像地铁没取代公交，网约车没消灭出租车，共享单车能做的，是给市民多一个选择，给城市多一种可能。

这次锦州市共享单车运营方也做足了准备：划定专属停车区、上线电子围栏、安排运维人员及时调度。这些细节背后，是城市管理能力的进步——不再是简单地“一禁了之”，而是学着在规范中拥抱变化。毕竟，市民需要的不是 “非黑即白”的管控，而是“各得其所”的平衡：出租车可以服务远途出行，网约车满足应急需求，共享单车解决短途接驳，不同的交通工具在城市肌理中找到自己的位置，才是最有效率的出行生态。

在锦州站的候车厅里，刚从沈阳回来的大学生小王正刷着手机里的共享单车地图：“沈阳的车能骑到浑南，咱锦州啥时候能全城铺开啊？”这个问句里，藏着锦州人对便捷生活的朴素向往，也藏着一座城市拥抱变化的契机。

交通是城市的血脉，而新鲜血液的流动，从来不会一帆风顺。六年前的抵制或许可以理解，但六年后的今天，当“让出行更便宜、更方便”成为市民的共同呼声，我们更该相信市场的力量——它会筛选出真正被需要的事物，也会推动各方找到共存的节奏。

就让共享单车的车轮继续转下去吧。在锦州的小区里，在辽河的堤坝上，在每一个为生活奔波的清晨与黄昏。这一次，别让等待再成空。