凌晨4点10分，夜空中的点点寒星闪烁，当大部分人还在甜美的睡梦中，韩春志已经准时来到沈阳南乘务队，开始了一天的值乘工作。
45岁的韩春志是中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段随车机械师，在这个岗位上他已经工作了八年。作为沈阳局集团公司党员安全示范岗标杆，动车段执行标准化作业的模范，无论是在春暑运繁忙时期，还是承担各项临时重点工作，他都带头冲在安全值乘第一线。
“现在我每次都提前20分钟出乘，错开司机的出乘时间，以便提早给司机室和监控室等地方消毒。”韩春志一面戴上口罩、手套等防护用品，一面对笔者说。
在和乘务指导进行测量体温、交接信息、领取工具后，韩春志背着工具包，登上CRH380BG动车组列车。这一天，他要完成沈阳到丹东、沈阳到盐城两个乘务交路的任务。
司机室HMI屏、1车PIS柜、各车厢配电柜……韩春志开始依次进行着认真检查。“HMI屏就象人的大脑，全列车的技术状态都在这显示，一定要重点检查，特别是轴承温度、齿轮箱温度都是检查重点。”韩春志说。
他麻利地打开配电柜，看到一排排空开接触器和密密麻麻的配线，开始仔细进行确认，闻闻是否有异味。
出乘前，他要对8辆车的设备设施逐一进行细致检查后，才与司机联控发车。
“‘听、看、闻、巡、联’，这是我们随车机械师五字检查作业法。疫情期间，更要加强检查和联控，保证动车组列车安全万无一失。”韩春志介绍。
随着一声鸣笛，D7641次动车组从沈阳站发车。韩春志开始车内巡视，每到一辆车，他都会站在车内巡视定位贴处的过道停留一会儿，聚精会神地感受车下振动响动。
“这些定位贴的车下部就是牵引电机和齿轮箱的位置，对于时速300公里的动车组来说，检查时一定要敏锐地感知定位贴处的声音和震动，出现异常及时处理。”17分钟后，韩春志结束了首次巡视，回到监控室。
10点13分，在结束沈阳至丹东之间一个往返后，该组动车组列车从沈阳站始发，担当起沈阳开往盐城站的G2630次交路。
“车内巡视作业不光是在动车组始发时，行驶过程中也需要不间断进行，才能及时发现处理问题。”8年来，韩春志发现处理了多起应急故障，在保证动车组行车安全上发挥了重要作用。
13点06分，动车组驶离山海关站后，韩春志在监控室内重点监控动车组过分相区时主断路器的闭合状态。他说：“主断路器相当于动车组的总供电开关，而在分相区内接触网没有电，在动车组出分相区后，容易出现开关不自动闭合的问题，需要密切监控。”
21点55分，G2631次动车组安全正点到达盐城站。这一天，韩春志已经在车上度过了17.5个小时，在HMI屏的牵引、轴温等界面的安全关键点拍摄留存了95张照片。
随着动车组安全入库，韩春志来到值班室办理了退乘，踏着夜色匆匆地赶往公寓……
（高飞 李季春）
本文来源：网易辽宁
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