东一环进行最后面层摊铺 设计9个深港湾式公交车站

（原标题：东一环进行最后面层摊铺 设计9个深港湾式公交车站）

沈阳东一环快速路地面道路全线开始进行最后面层沥青混凝土摊铺施工，到10月份东一环快速路将全部建成。

来自沈阳市城乡建设局的消息显示，东一环快速路采用“高架主线双向6车道+地面道路双向8车道”方式，全长约3.8公里。去年年底双向6车道的高架主线具备了通车条件，从辽宁大学崇山校区至长青街仅需20分钟，实现了全线无信号通行，通车后不但提升沈阳城区东部地区的出行条件，还极大地缓解青年大街、南北快速路的交通压力。

据了解，从今年四月底开始沈阳对东一环快速路地面道路的桥下空间利用、道路整修、人行过街设施建设等进行施工，改造工程全长4208米，标准宽度60米。对万柳塘路、滂江街道路采用“纵向到头，横向到边”的原则进行全断面改造，对老百姓家门口、沿线商家的门口进行无缝连接。

据市城乡建设局相关负责人介绍，“把路修好，把市民服务好，就是我们的使命所在！”自建设之初，市城乡建设局积极询问、收集当地居民对东一环建设的意见和建议，倾听市民的心声，了解市民的需求。东一环原有停车都是占用非机动车道和行人道，不仅停车秩序混乱更是侵占了行人的非机动车的行驶空间，沿线市民意见很大。此次东一环快速路的建设坚持以市民需求为导向，在保证动态交通的同时，也充分考虑静态停车功能，以机动车道至建筑距离14米为指标，大于14米的路段统一设置路外停车位，极大的方便周边小区居民及商户停车需求。同时，为了保证停车位数量，考虑适当位置取消中间分离带，设置桥下停车场，极大方便当地居民停车。

为方便公交乘客上下车，东一环地面道路对沿线9个车站建设了深港湾式公交车站，而且尽量靠近地铁车站，使老百姓等车换车更加方便。为保证居民过街安全性及舒适性，东一环全线人行过街处设置二次过街，路口处在中央分隔带设置安全岛，并在安全岛设置防撞设施。在路段开口处，对中央分隔带采用平面铺装，设置护栏，并增人行等待区。除了设置便民设施外，东一环快速路桥下还将建设3处公共卫生间及环卫工人休息室，分别位于万泉家具城前、航空西路路口南、津桥路路口南。实行“多杆合一”，将东一环沿线的信号杆、通讯杆、展示杆都合并在路灯杆中，将路上原来私搭乱建的电讯线、电缆线都统一规划在地下，方便日后统一管理。

由于东一环快速路桥下地下管网较多，排迁施工回填的砂砾会有沉降，为给周边市民提供更加安全、畅通的交通环境及好的施工质量，因此在今年进行了40厘米混凝土水稳层、7厘米粗粒沥青混凝土底层、5厘米中粒沥青混凝土的施工后，在今年的7月初，主线具备通车的条件下，采用临时施划交通标线方式，临时开放机动车双向8车道的交通。中铁上海工程局东一环项目经理高建群介绍：“我们进行最后面层沥青混凝土摊铺施工，采用不封闭交通的人性化施工方案，把原来封闭东一环桥下交通进行一次性摊铺作业，调整为东西两侧各封闭2车道，采用半幅摊铺施工方案，虽然增加了施工难度，但保证了来往车辆的双向4车道车辆通行能力，极大的方便周边居民正常通行。现在摊铺的是4厘米耐久性和高温稳定性都比较好的改性沥青混凝土面层施工，最终在10月份完成东一环所有施工。”